处理船用油漆时需要有环保意识
2003年起在船舶涂料事业部（现立邦船舶涂料有限公司）从事防腐涂料和水性涂料的研发和技术服务15年。 2018年1月，就任海洋滨海研究中心（冈山玉野）总经理。 船用涂料在室温下干燥后可形成 100 µm 或更大的漆膜。 这与其他涂料形成的漆膜相比是相对认为的。 因此，要求制造商具有较高的技术能力，以使漆膜能够在天气或季节变化引起的广泛温度和湿度范围内形成。 此外，船底使用的油漆需要能够抵抗海洋生物，例如藤壶，因为它们会影响船的速度（并因此影响燃油效率）。 这些部件上使用的油漆也需要在对自然海洋环境有强烈认识的情况下进行开发。 1990 年，立邦船舶涂料开发出世界上第一种用于船底的可水解无锡防污涂料。 努力开发行业第一的创新产品是我们的企业文化，也是我们的优势之一。
海洋滨海研究中心的新角色
我们的设施作为海滨实验室成立于 1973 年，用于评估和分析船底使用的油漆。 去年我成为总经理时，它更名为海洋滨海研究中心。 除了传统的角色，我们的目标是为各种现场问题提供解决方案，并建立评估方法来预测漆膜的未来性能。 我们的目标是成为一个以我们的技术优势给用户留下深刻印象的设施。 为了成为一个能够提供解决方案以及进行评估和分析的组织，我不仅努力创造一个鼓励团队成员自由表达想法的开放氛围，而且还努力创造一个让成员能够充分发挥他们的绩效的环境。 由于我的专业是工程工作，理想情况下，我希望能够改进现有系统或在现场手动构建新的评估方法，以便快速尝试成员的新想法。 我的目标是汲取成员对制造的新想法和热情，并希望为他们提供工程支持，以引发小的成功，从而带来更大的成功。
成为充分利用自然环境的设施
预测漆膜的长期变化是海洋滨海研究中心的一项特别重要的任务。准确预测漆膜暴露于海洋环境后的变化，为确保船底所用油漆的可靠性和质量带来巨大优势。它在开发新产品或改进现有产品时也起着至关重要的作用。我们的设施位于海边，这使我们能够专门使用天然海水而不是合成海水进行评估和分析。能够创造一个类似于真实航行的环境给我们带来了巨大的好处。由于该设施也被群山环绕，我们有很多机会从事各种主题的工作。例如，我们可以利用自然环境建立新的评估方法，或者开发利用仿生学的新涂料。*1 目前，我们正在向开发部门发送更准确的评估和分析的反馈希望能在更短的时间内开发出更环保、防污效果更高的产品。
